Hace mucho que no cuelgo nada, pero ultimamente estoy bastante estresado y no tengo todo el tiempo que me gustaria para dedicarle a windshear. Pero bueno, no quiero perder a los fans del blog, asi que aqui teneis un par de videos.
El primero es la reconstrucción del accidente que sufrió un C-5 Galaxy en Dover creo que en el 2006, según el militar que sale en el segundo video, el último accidente fue en 1990, no esta mal teniendo en cuenta la cantidad de misiones que debe realizar al año. Pero la pregunta a todo esto es: cómo y porque permiten estos pilotos (que figura que son de lo mejorcito de USA) que el avión vaya por debajo de la senda del PAPI toda la aproximación y que entre en perdida 1NM en final??? No lo entiendo, según la reconstrucción no realizan ninguna acción para evitarlo. Muy extraño…alguna hipotesis?
Un avión de la compañía Air Nostrum, filial de Iberia, tuvo que regresar ayer al mediodía a El Prat al detectar el piloto que el tren delantero de aterrizaje no funcionaba. La alerta se registró a las 13.05 horas, cuando el aparato, con 34 pasajeros a bordo, acababa de despegar de El Prat y se dirigía a San Sebastián.
El avión es un Dash 8 Q-300 que volaba con el número IB-8852, según apuntaron fuentes de Air Nostrum. El piloto avisó al aeropuerto, que activó de inmediato la alerta interior. Los bomberos, ambulancias y fuerzas de seguridad se desplazaron a la pista para recibir a la nave, sin que fuera necesaria su intervención.
Esta es la noticia, de la cual no se ha dicho nada en las noticias, solo la he oído esta mañana en la radio. Me sorprende que con lo sensacionalista que es la prensa no haga una noticia diciendo que no es la primera vez que le sucede esto a la compañía y que a lo mejor es peligrosa. Pero bueno, mejor que sea así, que no se diga nada, que ya nos han puteado bastante estos periodistas, que si la culpa del piloto, que si nos quejamos mucho, etc.
Hace poco tuve la suerte de realizar mi vuelo nocturno en una Piper Seneca I. Por meteo decidimos realizar un LELL (Sabadell) – LEAM (Almería) – LEVC (Valencia Manises). Despegamos desde LELL una tarde nublada y gris, estaba tan mal la cosa que Barcelona no nos autorizaba a la salida estándar (rumbo de pista, 3NM, viraje derecha directos al VOR), teníamos nada menos que un Broken a 2000ft. Así que salimos realizando el circuito estándar visual y en contacto con el terreno en ascenso para nivel de vuelo requerido, en este caso, 80. Una vez en ruta, ya fue todo a mejor, las nubes empezaron a desaparecer y la noche empezó a caer a la altura del Delta del Ebro, dejando estas magnificas imágenes que veréis. Tuvimos penumbra hasta Valencia, donde ya se nos hizo totalmente de noche hasta Almería. Fue un viaje muy agradable y una experiencia única que recomiendo a todo piloto en sus inicios. Además volar de noche es mucho mas tranquilo, poco trafico, te autorizan a lo que quieras (o casi todo) y te dedicas a ir directos a puntos que están muy muy lejos, por ejemplo, al salir de Almería ya sobre las 11 de la noche, desde el punto final de la SID nos autorizaron al IAF de la aproximación a Valencia, 2 horas de viaje directos por la trocha.
Os dejo con unas fotillos que valen la pena y con los dos videos de las aproximaciones que se curro mi instructor. Como podréis ver, en la aproximación a LEAM, entramos un poco follados, creo que en vez de ir a 85 íbamos a 95 (la luz del Anemómetro se fundió a media travesía y costaba ver exactamente lo que marcaba la agujita) y flotamos un poco mas de la cuenta como se puede comprobar, por suerte la pista era larga. Ya en LEVC, y habiendo aprendido del error de Almería, me marque una buena referencia en el Anemómetro y entramos clavados, toma perfecta para mi gusto.
Después de aterrizar en Valencia, nos mandaron a la Plataforma Sur, el sitio mas remoto que hay en Valencia, aunque al lado teníamos nada menos que un 747 de Pronair, mas abandonado que daba una pena, como los 4 o 5 A300 de Iberia que también criaban malvas por ahí.
El resto, taxi al hotel y a sobarla! A la mañana siguiente un dia CAVOK y de vuelta a Sabadell!
Hoy solo quiero dejar una reflexión que he tenido mientras veia un video de un Airbus 380.
Estos aviones van full de pasajeros en todo los vuelos? Si apenas cuesta de llenar un A320 en lineas regulares, imaginate estos mega aviones. Porque no hacer aviones no tan grandes, mas fiables, mas economicos, mas ecologicos. Y si hay que hacer mas viajes de un sitio a otro pues se hacen, pero siempre saldria rentable, a lo mejor habria mas trabajo etc.
Pero el ser humano es extraordinariamente prehistorico y a estas alturas de la civilización aún jugamos a ver quien la tiene mas grande.
