Aviation Blog

Landings

Vídeo

First One

Hola a todos,

me complace daros a conocer mi primer video realizado con mi GoPro3. Faltan mejorar muchas cosas, mas cambios de vistas, no tanta camara rápida. Pero por ser mi primer video, estoy bastante contento con él. Espero que os guste.


Carrier Operations

Hola de nuevo a todos,

Para celebrar mi vuelta, que mejor que un video espectacular? Muchos de vosotros (como yo mismo) habreis visto cantidad de documentales y videos de la operación en un porta aviones, pero sin duda alguna, el siguiente video, es el más bonito que haya pasado por mi pantalla. Os recomiendo los siguientes 4 minutos…


Quién dijo pista corta?

En los últimos meses he operado en un compañía de carga, en operación chárter por toda Europa. Y como todos los que trabajamos en compañías similares, sabemos que para rebajar costes, se suele ir a aeropuertos pequeños (nada de secundarios, sino que mas bien terciarios) con pistas muy cortas desde nuestro punto de vista. Yo mismo me he quejado de tener que aterrizar en pistas que no superaban los 1500m tipo: Southend (U.K), Kassel (Alemania), Le Touquet (Francia) o Valenciennes (Francia) entre otras.

Pero después de ver este video, quién dijo pista corta? Esto si que es una pista corta (en algún lugar al norte de Pretoria, Sudáfrica), sin asfaltar, de tierra, llena de baches y con una steep approach que se te ponen de corbata (con perdón) y yo me quejaba del estilo Guenter, madre mía. El DC6 del video roza literalmente los arboles, y si os fijáis toma justo en el “umbral” (entre comillas porque en una pista como esta el umbral es mas bien subjetivo). Ah, y todo esto con un DC6, cuatrimotor y con un maximum take off mass (MTOM) de 107.000lb, así que chapó!

Desde aquí quiero mostrar mi enorme admiración para los 3 o 4 tripulantes del DC6 por los cojones que le ponen.


Echamos una carrera?

Video espectacular de esta aproximación paralela en San Francisco. En él, podemos ver un Airbus 320 de Virgin y un Boeing 737NG de Southwest. Parecen que hagan una carrera que la verdad no sabría decir quien gana. Lo curioso es, como el Airbus en el flare (la recogida antes del touchdown) necesita un angulo de ataque bastante mas pronunciado que el Boeing, esto es principalmente por la diferencia en envergadura (distancia entre puntas de alas) unos 2m mas para Boeing, por lo que genera mas sustentación y no necesita tal angulo de ataque para la toma.


Mr. Grumman

El Grumman C-2 Greyhound es un turbohélice bimotor de carga, diseñado para proporcionar apoyo logístico (transporte de carga y pasaje) a los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, misión conocida también como Carrrier Onboard Delivery, COD.

A muchos os puede parecer un avión de los llamados feos, pero a mí no se porque pero me gusta su forma, el morro que tiene y sobretodo esa cola tan común de los aviones militares. La verdad es que no me disgustaria nada pilotarlo. Antes de los videos interesante que he encontrado, os dejo con un par de fotos.

 

Y ahora, con unos videos. Los primeros dos son de la fase de despegue desde un portaaviones, el primero visto desde el puente de mando, y el segundo desde la perspectiva del piloto. Como podréis ver en el video desde el cockpit, la catapulta pega un primer hachazo a la tripulación para dar el impulso inicial y otro cuando suelta el avión.

 

Y los dos últimos, que muestran el aterrizaje del Grumman en un portaaviones. Fijaros sobre todo en el segundo video, la baja velocidad de aproximación que llevan, casi como con una seneca, 110 knots en corta final. Y lo que mas me ha sorprendido, el toqueteo que le da todo el tiempo a los mandos de vuelo y a los gases. Una de dos, o la aproximación estaba complicada con vientos racheados o es un avión muy inestable.


Enamorado de los wide bodies

Después de los videos que colgaré a continuación quien no puede enamorarse de la belleza de estas maquinas? Y no solo lo digo por lo bonito de sus formas pero también por el increíble ruido que hacen. Creo que habré visto los videos cientos de veces. Los spotters que tienen la suerte de poder filmar estos avistamientos de tan cerca son muy afortunados, ojalá el aeropuerto de mi ciudad tuviese este tráfico, porque estaría en cabecera cada día solo para verlos de cerca…

Por cierto, son videos de aterrizajes de los wide bodies más comunes en el mercado, Airbus 330, Airbus 340, Boeing 777, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767 y DC10 en el aeropuerto de Boston Logan realizados por el spotter jenf777. Y para los que no estáis tan familiarizados con el lenguaje aeronáutico, wide bodies, son los aviones que tienen mas de dos pasillos, que a su vez suelen ser los mas grandes, y que se utilizan para vuelos transoceanicos. Entre ellos también estarían el MD11, el Airbus 380 y los cargueros rusos pero aún no han sido cazados por este spotter de Boston.

Ah! Ojo al caballito que nos regala el Iberia, si señor!! Aunque el que hace el DC10 de Fedex tampoco esta nada mal.

A330 (DELTA)

 

B747 (LUFTHANSA)

 

A340 (IBERIA)

 

B777 (BRITISH AIRWAYS)

 

B767 (AMERICAN AIRLINES)

 

B757 (UNITED)

 

DC10 (FEDEX)

 


Espectacular

Buenos días,

El otro día vi un video en un blog amigo, landing short, y no puedo dejar de ponérmelo. Son unas imágenes espectaculares que me recuerdan cada vez que lo veo, lo bonito que es mi profesión y el porque de tanto sacrificio. Son imágenes tomadas desde un Airbus 318 de Avianca, además las acompaña una banda sonora buenísima. Si os gusta el video, echarle un vistazo al canal de youtube de su creador Rodrigo Davi (no tiene desperdici0).

Por cierto, si antes dudaba en comprarme la cámara GOpro, ahora no hay duda, ya la he encargado.

Disfrutar