Aviation Blog

How to Know

Vídeo

Windshear Windshear Windshear

Son fechas de simuladores, a mí exactamente este semestre me pertoca hacer un LPC (License Proficiency Check). Y una de las maniobras que aviación civil obliga ha realizar en estas sesiones es un Windshear. Puedes identificarlo mirando el speed trend, si tu velocidad esta cayendo y/o subiendo constantemente con un trend de mas o menos 20 nudos aprox, es muy probable que el avión te vaya a cantar Windshear en breve. Otra manera es esperar a que el avión te lo cante literalmente (una voz sintetica te repetirá tres veces WIINDSHEAR WINDSHEAR WINDSHEAR). La manera de salir de esta situación es selectando thrust levers en TOGA, buscar un pitch de aprox 17,5º y seguir las ordenes del SRS mode.

Os adjunto un video de la Turkish realizando la maniobra en el simulador. Así me tiene que salir.

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Space Shuttle

Hola,

Estos dias para todos los aerotrastornados, la noticia mas relevante es que el 747 de la Nasa que utilízan para transportar los space shuttle ha realizado su ultima misión llevando el Discovery hasta Washington, donde hibernará en un museo a la vista de todos, espero que hagan una buena ruta dentro de él, y se convierta en visita obligada, yo ya empiezo a ahorrar. Yo de momento os dejo con el time lapse que ya está en la red y en muchos blogs, de como preparan y colocan el Space Shuttle encima del Boeing 747.

 

Además, también he encontrado a través de Microsiervos una vista panóramica de 360º con una calidad extrema del cockpit del Space Shuttle Discovery. La verdad que es alucinante, hasta tiene una zona llamada Russian Panel. Y algunos nos quejamos de que los Airbus tienen demasiados “botones”.


Adiós al pasar el Jeppesen

A veces en las oficinas de Operaciones de las compañías, se pierde mucho tiempo “pasando” Jeppesen. Para los que no sabeis de que hablo. Casi cada semana te llega un sobrecito de Jeppesen, con fichas y hojas que debes cambiar de la carpeta Jeppesen que llevas en el avión. Ademas, para facilitarles el trabajo a las tripulaciones se imprimen las fichas de los aeropuertos habituales y se ponen en otra carpeta mas pequeña, los que obviamente cada 28 dias tienes que actualizar, pues todo esto multiplicado por todos los aviones que tengas. Pues bien, imaginaros, la cantidad de papel que se usa, es un malgasto de papel muy grande, y lo he visto con mis propios ojos, a veces sabe hasta mal, tirar tanto papel.

Por internet he descubierto, que podríamos acabar con dicho malgasto, y ahorraríamos trabajo a mucha gente. Se llama SolidFX8, miraros el video, es acojonante, tiene de todo para visualizar tu ficha, hasta la puedes colgar en los cuernos como con una ficha de papel. Pero lo que no he sabido ver es como se ilumina si operas de noche??? Esta certificado por FAA o JAA para uso comercial??? si alguien lo descubre que me lo diga, que lo propondré en mi compañía.

Os dejo la web con los datos técnicos del gadget: SOLIDFX8


Volar un Zeppelin

El Zeppelin, el bicho que sale en casi todas las peliculas de nazis, el que fue una revolución en su dia. Tengo entendido que hasta cruzó el Atlántico desde Alemania a New York. Increíble. Ahora podemos ver y entender mas de cerca como funciona la operación normal de uno de ellos.

Además, gracias a Airship Ventures, te permite pilotar el único que hay en EE.UU., con un instructor a tu derecha, que te dejará nada mas ni nada menos que realizar un par de tomas y despegues y unos virajes standard. Lo único que necesita es la licencia de privado, el reconocimiento medico clase 3 y un buen fajo de dólares, unos 3000 para ser preciso. Ya sabéis, cualquier visita a California, cerca de San Francisco (Moffet Field), no perdáis la ocasión de poder apuntaros en el Logbook, unas horitas en un Zeppelin.


Nocturno

Hace poco tuve la suerte de realizar mi vuelo nocturno en una Piper Seneca I. Por meteo decidimos realizar un LELL (Sabadell) – LEAM (Almería) – LEVC (Valencia Manises). Despegamos desde LELL una tarde nublada y gris, estaba tan mal la cosa que Barcelona no nos autorizaba a la salida estándar (rumbo de pista, 3NM, viraje derecha directos al VOR), teníamos nada menos que un Broken a 2000ft. Así que salimos realizando el circuito estándar visual y en contacto con el terreno en ascenso para nivel de vuelo requerido, en este caso, 80. Una vez en ruta, ya fue todo a mejor, las nubes empezaron a desaparecer y la noche empezó a caer a la altura del Delta del Ebro, dejando estas magnificas imágenes que veréis. Tuvimos penumbra hasta Valencia, donde ya se nos hizo totalmente de noche hasta Almería. Fue un viaje muy agradable y una experiencia única que recomiendo a todo piloto en sus inicios. Además volar de noche es mucho mas tranquilo, poco trafico, te autorizan a lo que quieras (o casi todo) y te dedicas a ir directos a puntos que están muy muy lejos, por ejemplo, al salir de Almería ya sobre las 11 de la noche, desde el punto final de la SID nos autorizaron al IAF de la aproximación a Valencia, 2 horas de viaje directos por la trocha.

Os dejo con unas fotillos que valen la pena y con los dos videos de las aproximaciones que se curro mi instructor. Como podréis ver, en la aproximación a LEAM, entramos un poco follados, creo que en vez de ir a 85 íbamos a 95 (la luz del Anemómetro se fundió a media travesía y costaba ver exactamente lo que marcaba la agujita) y flotamos un poco mas de la cuenta como se puede comprobar, por suerte la pista era larga. Ya en LEVC, y habiendo aprendido del error de Almería, me marque una buena referencia en el Anemómetro y entramos clavados, toma perfecta para mi gusto.

Después de aterrizar en Valencia, nos mandaron a la Plataforma Sur, el sitio mas remoto que hay en Valencia, aunque al lado teníamos nada menos que un 747 de Pronair, mas abandonado que daba una pena, como los 4 o 5 A300 de Iberia que también criaban malvas por ahí.

El resto, taxi al hotel y a sobarla! A la mañana siguiente un dia CAVOK y de vuelta a Sabadell!

Delta del Ebro

Delta4

Costa de Castellon

Costa de Castelló

Valencia

Valencia de noche

LEAM

LEAM

PA-34 iluminada

PA34 1

PA34 en la esencia del nocturno

HongKong3 487

Video de aproximacióna LEAM

Video de aproximacion a LEVC


Que paso con el Challenger?

Encontré en youtube, este documental donde se narra la investigación que se hizo después del accidente que sufrió el Space Shuttle Challenger. Dura unos 45 minutos, pero la verdad que vale la pena. La conclusión final es que en la fase de despegue, el elemento que une el deposito de combustible externo central con los “rockets” laterales, no se desprendió pero las vibraciones hicieron que dañanara esa unión, provocando la salida de humo que se ve en el video. Una vez en el aire, la cosa fue a peor, hubo perdida de presiones en el deposito externo debido a la perdida de combustible que se estaba produciendo, el pequeño agujero que se produjo en el despegue cada vez se hizo mas grande, hasta que la mezcla de gases, aerosoles, y combustible produjeron la explosión con lo que todo ello comporta. Eso es lo que he entiendo yo…

Que en paz descansen los siete astronautas…


CYPRUS A320-A330

En este video tenemos la oportunidad de ver unos cortes de los 186 minutos que dura el video de Just Planes. Normalmente esta productora es mas bien de mostrarnos imágenes bonitas, vistas desde la cabina, etc. Si queremos un punto de vista mas técnico y profesional tendríamos que ver videos de ITVV. En este caso, vemos la operación normal de los 320 y 330 un poco mezclada.

Uno de los trozos mas interesante son el briefing de despegue que realiza el Comandante, y el ultimo aterrizaje que además de dar una bonita imagen de la cabina iluminada se lee la lista de Landing, esta en un ingles un poco raro ( se mezcla algo de griego, pero bueno, que viene a ser un re-check de ítems vitales para el aterrizaje, landing gear, spoilers y flaps sets, etc.).

Good, very good…